车身侧倾试验

车身侧倾试验

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当汽车驶入弯道时,一部分的震荡冲击将被转输到汽车的平衡支柱塔,这将会造成车轮罩和底架变形。
安装Ultra安全性能顶吧与后顶吧后,这将会在转弯期间减低底盘弯曲。
为了更好地理解,我们已进行试验它是如何能在引擎箱上支撑,以及如何将我们的产品来减低产生弯曲的可能性。

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由于汽车的侧倾是我们无法观察的,所以我们决定将Ultra安全性能顶吧切割一半来证明当汽车驶入弯道或对方向盘做出任何变动时车身的底盘是会弯曲的。
如上图,Ultra安全性能定顶吧就算被切割了一半仍然能粘在一起是因为汽车是停放着没动。

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下一张照片的主要关键是对汽车在驶入弯道里已被审核。将汽车的一粒轮胎稍微抬高来模拟当汽车驶入弯道,如此明显的观察到,试着想象汽车在恶劣的道路行驶进行高速转弯的时候,可以想象到汽车的底盘是弯曲的。

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我们近一步的仔细看,它已经清楚地表明了Ultra安全性能顶吧的每一侧底盘间的柔性被证明是有的。
安装Ultra安全性能顶吧,它将会帮助抵消底盘弯曲并且提高了汽车的操控能力。

防倾杆如何操作

防倾杆是汽车的悬挂装置。它是相对的连接着车轮的双横臂扭杆悬絮。每当汽车驶入弯道,重量会使汽车侧去一边,这会造成车身侧倾和延迟方向盘的反应。
安装Ultra安全性能防倾杆,大大增加了车辆的操控性。

多桿連接式避震与原装防倾杆

大部分从工厂推出的汽车多数已有安装多桿連接式避震系统与防倾杆。
这让大多数的司机认为原装防倾杆已足够,而不会去替换市场销售尺寸更大的防倾杆。
这实际上是不正确的,因为原装的防倾杆是小规模的设计,它永远满足不了司机的驾驶舒适感觉。

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多桿連接式避震无原装防倾杆

由于成本问题,大多数的汽车制造商把某些车辆的防倾杆拿掉,即使原来已有多桿連接式避震系统。多桿連接式避震系统在没有防倾杆的状况下是很可怕的。如果没有防倾杆,每当汽车移动时,会到职过度的车身倾侧。
Ultra Racing已经注意到这个问题,并加强生产防倾杆给不具有防倾杆的车辆。
安装 Ultra安全性能防倾杆后,Ultra Racing相信多数的司机都会有更好的操控性与驾驶的信心。

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扭力樑式懸吊无防倾杆

很多人认为Ultra Racing 安全性能防倾杆并没有预期想象的那么好,因为扭力樑式懸吊已足够巨大与坚固来抵制车身倾侧,但这其实并不正确的。
在上面的实验中,我们将车轮稍微抬高来模拟另一个动作实验当汽车驶入弯道。
我们再一次的证明无论扭力樑式懸吊有多巨大,它仍然是会车身侧倾。

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