strutbar-header2
One – Piece design strut bars are more rigid than Flexible design strut bars.
Therefore, they provide higher safety, comfort and stability under hard driving condition.

材质与设计

为了满足Ultra Racing产品性能的要求,我们严格监控产品的质量,不仅体现在生产阶段中,而且进行严格的后续性能测试。

在UR拉杆的发展阶段,我们保证产品与我们的设计和发展原理相一致.我们进行实路性能测试和赛道测试.为了得到具体数据,我们还自创了三种测试工具,命名为弯曲测锯,扭转测锯和变形测锯,这些测锯被用于检测我们的产品在连续不断的测试环境中的性能。

平衡杆被螺栓连接在测锯上,用于模拟实际的汽车底盘.在扭转测试中,扭矩被应用于平衡杆的一侧,这样扭曲力总量则被记录下来.扭矩常被设定 6千克/米。

在压力测试中,压力作用在平衡杆的两端.最大承压值被记录下来,用于研究在各式各样的车辆设计结构中,平衡杆能够承受的包括模拟事故等不同情况下的撞击.我们用液压泵对平衡杆施加固定压力并记录结果。

在变形测试中,转矩被用于平衡杆顶端来模拟它在底盘变形情况下的性能.转矩常被顶为 8千克/米。


调查研究及开发

  1. COMPRESSION TEST (压力测试)

    compressiontestur compressiontest3mm

     

    品牌: Ultra Racing ( 思域 EK 2点式 )
    托架: 不可调节
    托架厚度: 4毫米
    重量: 1.5公斤
    冲击压力: 3毫米 ( 100psi )

     

     

    compressiontestxxxCompression4

     

    品牌: XXX ( 思域 EK 2点式 )
    托架: 可调节
    托架厚度: 4毫米
    重量: 1.4公斤
    冲击压力: 70毫米 ( 100psi )

  2. FLEX TEST(变形测试)

    FlexTest1 FlexTest2

     

    品牌: Ultra Racing ( 思域 EK 2点式 )
    托架: 不可调节
    托架厚度: 4毫米
    重量: 1.5公斤
    变形:50毫米 ( 8公斤/米 )

     

     

    FlexTest3FlexTest4

     

    品牌: XXX ( 思域 EK 2点式 )
    托架: 可调节
    托架厚度: 4毫米
    重量: 1.4公斤
    变形: ? ( 8公斤/米 )

  3. TORSION TEST (扭曲测试)

    TorsionTest1 TorsionTest2

     

    品牌: Ultra Racing ( Waja 2点式)
    托架: 不可调节
    托架厚度 : 4毫米
    重量: 1.8公斤
    扭曲: 47毫米

     

     

    TorsionTest3TorsionTest4

     

    品牌:XXX ( Waja 2点式 )
    托架: 可调节
    托架厚度: 4毫米
    重量: 2.0公斤
    扭曲: 85毫米

     

     

    TorsionTest5TorsionTest6

     

    品牌: CCC ( Waja 2点式 )
    托架: 可调节
    托架厚度: 3毫米
    重量: 1.4公斤
    扭曲: 210毫米


EXTREMEKARS 杂志社记者亲自目睹过程
我们邀请Extremekars杂志社记者在UR总公司目击我们进行的演示

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要达到安全的首要条件,它的位置必须少于2毫米的厚度。所以,我们的前顶吧是属于安全的。

 

BAR

碾压测试证书 (化学成分)

规格:
JIS 3101 SS 400 (日本国际标准)
JIS G 3141 SPCC SD (日本国际标准)
ASTM A 500 Grade A (美国标准)
BS 1387 (英国标准)

钢铁 VS 铝合金

为什么我们使用钢铁而不用铝合金材料?
首先,同样大小和厚度的钢材比铝合金更坚硬。如果铝合金要达到和钢材同样坚硬,它必须至少是钢材厚 2 倍, 4毫米钢材=8毫米铝合金)。这样,重量差距就不是很明显。当然,也有其它的进口材料的硬度堪比钢材但成本会高很多,这样就不利于控制大规模生产的成本。